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Thule 新款單車背包 Thule Vital hydration pack 車展曝光

Thule 進軍單車背包雖不是新鮮事 但今年變革的比較明顯 看照片,背面接觸面有特殊透氣設計,但接觸面並無墊高 可能要實測才知道是否會悶在背上 腰帶兩側面積頗大,設計小口袋可以放隨身小東西,這頗貼心 而大面積的網狀背帶也是透氣好招
水袋納入標規,也符合遠行騎士的需求 照片中大容量的藍色背包外側還有安全帽袋 背包下緣也有尾燈固定帶,讓夜行更安全
水壺嘴以磁吸方式固定,喝完水就更不手忙腳亂了
再來就期待台灣代理商發表 看來我的 Deuter 10L單車背包可以退役了...
照片來源:https://www.bikerumor.com/2017/09/08/eb17-thule-sips-hydration-pack-market-adds-upride-roof-bike-rack/
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Topeak JoeBlow TT(TWIN TURBO) 打氣筒界的江西男、航母、橫綱.... 無法形容的登頂制霸

不就是打個氣,打氣筒有什麼好挑的? 這年頭做什麼都要挑顏值、比實力,
在 TopeakTaiwan 推出JoeBlow TT 廣告沒幾天 想說開會路過捷安特時瞧瞧有多神奇,沒想到JoeBlow TT就跟我回家了.... 就是迷上這超跑般的3吋大錶面+超霸200%打氣效能 雖然一輩子都用不到200磅,但看到就熱血!
以下是官網上所強調的特色
馬上跟家裡瘦弱的打氣筒合照一下 有如NBA跟高中生比劃的港覺,足足壯一倍+高一個頭!
雙氣桶是 JoeBlow TT 特色,就是靠上端進氣孔創造200%效能 將空氣先打入氣缸,再一次噴出 聽到手柄一拉起的雄壯進氣聲,又熱血了!
人體工學手柄夠寬好抓,跟之前瘦弱的桿子完全沒得比 \\\ 手感還真像抓 3T Ergonova上管 ///
全金屬聰明氣嘴也是驚艷亮點 紮實金屬元件跟之前鬆散的塑膠氣嘴的質感差距實在太大 精品就是在細節處收服你挑惕的心 視覺與手感都是不同級數
比完顏值也要比實力 將輪組氣洩光接上 JoeBlow TT  試試 雙汽缸+獨家渦輪氣閥 從0磅到120磅 要打幾次才會達成!
Topeak JoeBlow TT:一次打進10磅,打12下就收工
瘦弱的GIYO:氣量小太多(約2~3磅),打了33下才收工 (累)
12 : 33 體驗過江西男級暴力打氣,才知道我人生多麼辛苦呀!! JoeBlow TT 的實力或許對公路車胎實在大材小用,但當你玩到登山車、無內胎、雪地車肥胎的時候,就會感受少打好幾百下有多爽多貼心了~
最後,你願意花多少錢把這個能打能演的傢伙帶回家呢? 3000?4500?不,它直接推到6000這個級次 一台公路車10幾萬、一套Rapha上萬、一隻 OAKLEY眼鏡近萬、一雙Sidi卡鞋6 7仟.. 這已經是超越CP值  追求單車品味的堅持 就當是人生最後一隻打氣桶,能美美的打上20年,一切都值了
然後,這隻也很快樂

Pirelli 倍耐力又出單車輪胎了!P ZERO™ VELO 要帶著F1、WRC、MotoGP榮耀席捲單車界嗎?

Pirelli 倍耐力很久很久以前也生產過單車胎 2017則推出新一代產品

P ZERO™ VELO (表現最均衡) 專利倍耐力SmartNETSilica®配方:乾燥&潮濕路面保持優越抓地力、抗穿刺和耐磨高里程。
 P ZERO™ VELO TT (輕量+低滾動阻力!) 減少滾動阻力&強化空力,是P Zero™Velo系列中最快、性能最佳的輪胎。使用SmartNETSilica®專利複合材料,成為最速TT輪。
P ZERO™ VELO 4S (防穿刺!) 加強濕抓地力與加強防穿刺力。獨特胎紋可快速排水,提供全天候乾濕路面最大信心
除了VELO TT只出23C,另兩款 23C、25C、28C都傳便便



從官方影片看端倪

網路上也流出不少媒體測試照

還有45天開賣
你會對擁有一世紀技術的輪胎大廠
(1890年初倍耐力第一個產品是Milano自行車輪胎,也是從此產品起家) 重返單車市場嗎?

Shimano R8000 夾器(力道、手感、結構),各家評比彙整

新一代的R8000夾器上市時,就非常想購入替換老婆跟我的煞車系統 經歷過幾次陡坡下坡的驚險狀況,深覺手感好+力道強的夾器重要性 (現役是6800<我的,6700<老婆車撿我的零件)

各家評比如下: Bicycle Club:雙驅軸夾器(BR-R8000)縮小煞車力臂間隙,在強度、重量級煞車制動力間取得完美平衡。

單車時代:夾器BR-R8000(雙樞軸)...設計皆具時尚簡潔外觀設計,
並減少力臂間空隙,最大可相容28C外胎。

於夾器夾臂與樞軸之間加裝了穩定裝置以減少夾臂形變量並增強制動力。

欣單車:新的肘節式設計可減少在變速時所需的力道

三司達官方網站:雙樞軸煞車夾器 1、改善效率與操控性 2、全新雙對稱樞軸設計 3、雙軸承減少樞軸的摩擦力 4、搭配全新 Polymer 塗層內線 BC-R680,全新煞車夾器提供輕盈的操作手感、
順暢的制動力與絕佳的調節性能。重量:335g (前&後)

網路上找到『R8000樞軸間 穩定裝置』實照 這應該就是汽車防傾桿的概念,減少煞車時形變,頗有意思
依照評比來看,升級是有感的 目前露天零售價約在4000以下,這價位實在沒什麼可挑惕的 加上跟老大哥9100神似到不行(除了沒有Dura Ace字樣外),很難一眼分別差異  骨子裏,面子上 Shimano R8000都做到的,那還等什麼呢?哈

Rotor Spidering 46/30 北進武嶺實戰,陡坡守住迴轉的秘密武器

前些日子跟隊友北進武嶺 這也是第一次以46/30來爬大山

大盤46T 從土場>四季丘陵追擊跟踩踏CT盤感覺無異

爬四季坡時切到Rotor Spidering 小盤30T發現迴轉維持太容易了!!
還刻意讓飛輪切重一點,免得活躍的像隻倉鼠

往梨山的整路上,都一直以30T切著飛輪讓自已輕快的跑著
出發前一季都散慢,只好靠硬體讓自己撐久一點

清泉橋過松茂部落,遇上往梨山著名的『牆』!!! (下圖是去年拍的『牆』,今年因施工路況更惡劣了....滿路流水+碎石全都來...)
抽車會打滑! 滿佈流水的碎石陡坡完全無法抽車 這時候30T 配 32T 大飛輪就是最好的救贖了! 到梨山前的平緩路段慢慢順著28T、25T飛輪往下切 速度帶的輕快,進入終點時游刃有餘,46/30真是爬大山的好選擇!
第二天從關原上武嶺(因梨山往大禹嶺施工處處,北進就改東進了)
關原出發就切30T,到大禹嶺更30T小盤對28T、32T飛輪爬著坡


呦呼,這些年害怕大禹嶺的感覺變了
可以喘著氣跟隊友聊天(我想此時大家應該不太想說話..) 迴轉維持比上次東進高接近10以上,體力更容易保留了
我整車所有硬體設定都是為了大禹嶺
Focus輕量化車架、輕量化爬坡輪、32T飛輪.... 都抵不過Rotor Spidering 46/30 來的直接
你也許會問『台灣哪來這麼多大禹嶺等著去挑戰』 46/30 配  32T 飛輪超越1:1的齒比會不會太變態了?! 是有點....
所以依照你平日的路線來選擇,或許11-28、11-30 也是不錯的組合 (有機會我再換個 Shimano DURA ACE CS-R9100 11-30T 試試)

Rotor Spidering 46/30爬坡大盤@烘爐地,東進武嶺救命仙丹

半年前,國外媒體一報導就問著代理商發售消息 果然誠意感動天
台灣到貨的第一批就有我的名額~


代理商程序是要把大盤寄回,讓代理商協助拆裝才能確認保固
雖然麻煩點,讓專家動手總比大家惡搞的好,這策略還蠻對我的味
Rotor代理商收單程序說明連結

多年來只要我改了啥東西
就習慣來烘爐地見見恐龍,這裡跟東進武嶺令我崩潰的感覺神似且離家近
是測試新玩具的絕佳地點

烘爐地是一上坡就不給喘息的地方
若改裝品有感,應該過完第一個坡就知道

簡短的形容
這 Rotor Spidering 46/30盤
就是『CT盤對32T外』,居然還有36T的用的感覺
這已經超過公路車常見齒比的感官世界



覺得用32T飛輪覺得羞愧無恥的車友們,請勇敢抬起頭
因為,Rotor Spidering 更卑鄙!!

兩趟測試玩耍過程中
第一趟半程使用 30T大盤對應 32T飛輪,迴轉都可以在70以上(時速不到10)
第二趟以30T大盤對應 25~28T飛輪,迴轉很明顯就掉到55~65間(時速依舊)

假期出門騎個車,是快樂的事,何必把自己逼到絕境呢
爬坡時開心跟隊友話話家常
看著隊友慘白的喘著
多麼美好的早晨呀
這神器可利用迴轉保留體力
真是爬坡聖品呀!!


Focus已經是輕到沒天理的環法一級戰駒
換 Rotor Spidering 還可以幫你偷50g !
原先的 NoQ CT盤含爪含螺絲是205g


Rotor Spidering 只有 147g


疊疊樂可以看出,大細漢還是有差


要歡樂爬坡嗎?
若 Rotor Spidering 早點上市,我應該不用買長腿後變+11/32T飛輪
直接短腿後變+11/28T就很夠用(或是上11/30T)

超有感改裝,它或許不能幫你增加功率
但治得了你爬坡氣喘吁吁的病情,撐下去,大家山頂見!!!